4月２２日発売の週刊金曜日に
前島久美さん（大鹿の100年先を育む会）が登場しています。
前島久美さん（大鹿の100年先を育む会）が登場しています。
経済学者の金子勝さんの連載物で
「あしたがあるさ」というコーナーに見開き4ページにわたって
リニアの問題についてのインタビューです。
2016年04月23日
2016年04月21日
物理的に止まります
４月１９日に大鹿村のリニア対策委員会が開催された。
毎回村の委員とＪＲが対面して話すのだが、今回は１９人が参考人として来ていた。
ＪＲ東海が３人、県が３人、ほか、中電に鹿島ＪＶ、これだけ揃えばそれなりのことを
説明しそうなのだけれど、委員からの懸念や不安の声に対して、「大丈夫」と言う場面が
何回も繰り返される、というのは人数が増えてもちっとも変わっていない。
ＪＲのために説明会の打ち合わせをしたい村
ところでこの日、委員の前島さんが、
村の対策委員会の通知についておかしいのではないか、と冒頭意見していた。
ＪＲは今回の委員会後に４月２７日に
松川インター大鹿線（松川から大鹿に至る小渋川沿いの道）の改良のための
工事説明会を村民対象に予定している。この説明会後に道路工事に入るという。
村の委員への通知では、この２７日の説明会でＪＲが話すことについて話す、という内容が入っていた。
対策委員会はＪＲの説明にお墨付きを与える場ではないので、こういう表現は避けてほしい、という。
どうも通知を出す事務局の村は、ＪＲのやることに対し、
仲間意識が強いのか、別団体、という区別が明確につけられて
いないのではないかという疑念を委員が抱いてこういう発言になった。
村としては痛いところを突かれたと思ったかもしれないが、
意味がわかっていなかったかもしれない。でも会議は進む。
「理解と同意」の意味
ちなみにＪＲは意味がわかっていて、
委員に意見をもらいながら、それを説明会で反映する、ということのようだ。
ＪＲがいつやるか決めるのに、「理解と同意」を求める？
日本語に翻訳すると「出方を見る」になる。
前島さんのＰＣにはこんなステッカーが貼ってある。
対策委員会で開けるとＪＲ側が見るしかけになっている。
ＪＲ東海の澤田部長は、前島さんが質問に過剰反応しているのか、
何度も二人で言い合いのようになっている場面にこの日は出会った。
委員が質問しているわけだから、最後まで聞けばいいのに、と思うけど
待てないようだ。
前島さんは、この日、
「ご理解ください、と何度も言われるけど、
理解するのはこっちのほうだから変な日本語を使うのはやめてほしい」
と釘を刺していた。そりゃそうだ。
ちなみに委員長の森上さんは、前島さんが発言した時だけ
「発言は簡潔に」と口を挟み、ＪＲには何十分もしゃべらせている。
工事スケジュール
この日、ＪＲ東海は、各工事のスケジュールを公表した。
松川インター大鹿線
トンネルは６か７月に契約、その後説明会、秋から着手、
四徳渡りトンネルは２０１８年末までに完成
拡幅は２０１６年夏から工事
赤石岳公園線（大河原から釜沢への狭い道路） 今年初夏から拡幅工事
１５２号線の迂回ルート（村の中心部を避けるための小渋川の対岸のルート）
２０１６年に協議、２０１７年に工事
青木川沿いの道 ２０１７年から工事
南アルプストンネル 現在、河川・砂防・森林の許認可官庁と協議中、一部終了
今年夏から着手
青木の坑口トンネル ２０１８年着手
残土仮置き場 トンネル工事と同時に使用開始
小渋川を渡る橋梁 ２０１８年〜
村長がＪＲに質問！
この日はこのスケジュールを見て村長も不安に思ったのか発言した。
松川インター大鹿線の改良工事の完成を待たずに、
南アルプストンネルの工事が始まれば、
実際には、松川インター大鹿線の改良工事がされるからリニアの工事は我慢しよう、
と村民に対して言ってきた村長の立場がなくなる、ということのようだ。
村長としては道がよくなってから、トンネル本体工事が始まると考えていたのに、
これでは、トンネルは掘られる、道はよくならない、ということにもなるのではないか、
と心配になったのだ。そのくらい予想しててもよさそうだとはちょっと思う。
ＪＲ東海は、工事はいろんな段階があるからできるところから順次進めるもの、
松川インター大鹿線の工事は絶対にやるから大丈夫、と言っていた。
村民感情を無視しさえすれば、
別にＪＲの説明がそれほどおかしいともぼくも思わないけど、
（実際にＪＲが信頼できるということとはまったく別です）
それで村長が村民を説得できるのだろうか、と考えると、
「（仲間なんだから）オレの立場も考えろよ」
と言いたくなる村長の立場は理解できるけど、だったら反対しろよ、
と思うのであんまり同情しない。
本当に渋滞は起きないのか？
平瀬委員は、松川インター大鹿線の途中にある橋は拡幅せず、
橋を渡る手前にトンネルを掘って、そこに誘導員を設置して、
渋滞が起きない、というＪＲの説明に、何度もそれで大丈夫か、
と疑問を言っていた。
ＪＲの説明は、シミュレーションをしているから大丈夫、という以上のことは
言わないわけだけど、シミュレーションしていさえすれば大丈夫なら、
原発も事故らないし、御巣鷹山にジャンボジェットも落ちないし、
九州新幹線も脱線しないよなあ、と冷静に考えてその疑問は普通だ。
違うデータを入れれば、まったく違う結果になるのがコンピューターの計算なわけだから。
この点は他の委員からも質問が何度も出て、
住民の感覚 ＶＳ ＪＲの大丈夫だ論
という図式もずっと変わらない。これは感情の問題が背後にあるので、
そういう問題だとＪＲが学ばない限り、ずっとこれからも続いていくだろう。
「物理的に止まります」
ところで、釜沢に至る道の改良カ所は何カ所かあり、
その改良の最中に南アルプストンネルの工事に入るというので、
終了後にＪＲに直接、どういう工事から入るのか聞いてみた。
工事は除山の非常口から掘りはじめることになる。
最初はヤードの建設、それから掘削機を運び込んで掘削が始まる。
ＪＲの社員は、腕がついててそれでウィーンって穿つんです、と身振りで示していた。
これは分解できるそうで、トレーラーで運び込むことになる。
このトレーラーを運び込むのに道路の拡幅が必要になるわけだ。
この日、ＪＲは村内の残土置き場の容量を５３万㎥と発表し
釜沢の置き場４カ所は２３万㎥と発表した。
村内から発生する残土は３００万㎥と言われている。
現在はまだ、５３万㎥の置き場は確定ではないが、
仮に確定したとして、全部の置き場が決まっていなくても
仮置き場に置く分から掘りはじめるのかと聞くと、そうだと言った。
それでは、村外で、村内から発生する残土の置き場が
決まったところはあるのか、と聞くと、ないという。
掘り始めても、置き場が決まっていなければどうなるのか、と聞くと、
「物理的に止まる」という説明だった。
だったらこの５３万㎥の置き場が決まらなくても工事はできない。
で澤田部長は
「夏の着工は準備はできる。あとはどこまでいいよと言ってもらえるかだ」
と言っていた。
この日、委員の前島さんは、環境省が認可にあたって出したコメント、
残土置き場については、環境に留意し、登山道の周辺等は避けるように、
という指導を繰り返していた。
釜沢の残土置き場はもちろん登山のために湯折れに至る林道の周辺にあり、
釜沢の集落の下の三正坊も含めて、環境への影響は大きい。
「大丈夫だ」という説明ではちょっと弱いよな、と思った。
観光客３割減
ちなみに、村の宿泊客を対象にしたアンケートでは、
工事が始まると約３割が来村を控える、というデータがある。
前島さんは、これ以上の観光へのダメージを避けるために、
村内への工事関係者の飯場の設置に反対した。実際、すでに村の観光協会への訪問者は減っているという。
ＪＲはそれで宿泊客が減っても補償は考えてない、
とのことだったので、この点について確認すると、
実際に工事で宿泊客が減ったという因果関係があれば
回答しないといけない、ただ現時点では予想はできない、
という答えだった。
「工事関係者が使うかもしれませんし」
ということも漏らしていたけれど
自然を大事にする人を受け入れたい宿にとっては、
その一言は感情を逆なでするだけで余計だろうな、と思った。
2016年04月13日
【山口組分裂抗争】 各地で起こる衝突事件の背後に浮上する「リニア利権」
東京ブレイキングニュースの記事です。
原発でもそうですが、だいたいこういうのはやくざが入ってくるそうです。
（略）
今まで激しく抗争が起こった場所を考えて見ると一部例外はあるが、大きな特徴があることに気付く。お互いの勢力がある名古屋、神戸、拮抗している大 阪も含めそれ以外の地域でも小競り合いが続くのは当然だ。移籍した組織への攻撃も想定内であろうし、緊張感が高まってもいる。しかし、最近、各地で群発す る小競り合いは、ある大きな利権を巡って衝突していることが想像出来るのだ。
それはリニアモーターカーの利権である。リニアモーターカーの東京、名古屋間の開通は2027年の予定。その停車駅は、東京を始発として、品川、相模原、甲府、飯田、中津川、名古屋である。現在は開発の真っ只中である。
（略）
